重大进展!青岛地铁丨6号线一期全线洞通 2023-03-06

3月3日,青岛地铁6号线一期工程全线洞通仪式在富春江路站举行。青岛市地铁工程建设指挥部总指挥、市人大常委会副主任张建刚出席仪式并宣布全线洞通。这条于2019年12月开工建设的线路,在过去三年多的时间里,一直与疫情赛跑。此次洞通,实现了地铁线路建设一季度开门红,为后续轨道工程、机电安装提供了先决条件,同时也为年底实现空载试运行打下了坚实基础。


创新驱动,拼出最大规模装配式车站地铁线路

6号线一期坚持以创新为引领,大胆尝试新技术,成功攻克了装配式车站设计、生产、拼装全链条技术,全线6座装配式车站主体结构总计12万吨构件全部装配完成,成就了目前我国最大规模应用预制装配式车站技术的地铁线路。


装配式车站的施工经常被形象地比喻成“拼积木”,车站主体结构的预制构件在工厂内流水化生产完成,然后被运到施工现场完成拼装。与传统现浇结构地铁车站相比,装配式工艺优势明显:现场施工人员由150人减少为30人左右,取消了大量模板脚手架安拆、钢筋绑扎焊接等环节,施工过程更安全;预制构件工厂化加工、标准化拼装,实现混凝土自防水,确保结构不渗不漏,施工效果更优质;每座标准装配式车站可节省工期4-6个月,施工效率更高效;一座标准装配式车站可节省钢材约800吨、木材800立方米,施工废弃量减少50%,碳排放量减少约4158吨,减排20%,施工现场更绿色。


以创新为驱动力,青岛地铁6号线一期先后成就多个国内“首次”、国际领先:完成全国首座全方位装配式地铁车站可洛石站的拼装,在全国地铁首次大规模应用大跨暗挖主动支护技术获评国际领先,首次系统研发应用不锈钢系列产品,首次采用“双护盾+超前地质探测”技术,首次采用EPC总承包前期工程管理模式等。6号线一期掌握了复杂地质条件下盾构掘进、主体结构抗渗防裂、装配建造集成、正向设计等10余项青岛地铁建造核心技术,有力推动了地铁工程建设的转型升级。

攻坚克难,三年“跑赢”疫情如期实现全线洞通

至全线洞通,青岛地铁6号线一期的建设期与抗击新冠疫情三年高度重合。2019年底,线路开工建设,次年年初,新冠疫情爆发,疫情的反复为线路建设带来了巨大的困难。困难面前,青岛地铁集团西海岸建设分公司不等不靠,多措并举,保障工程建设进度不掉队,以实干促高效。


地铁6号线车站结构施工

持续开展作风能力提升活动,深化班组建设,实现10个月所有工点主体全面开工,历时3年全线洞通。


地铁6号线车站结构钢筋验收

坚持“能机械尽机械”,首次采用大规模盾构集群作业,共投入34台盾构TBM,始发接收44台次,较传统矿山法减小用工量90%,将区间施工机械化率由初设阶段61.7%提高到91.6%,创青岛地铁新高。


对重难点成立专班帮扶,优化掘进参数,实现淮可区间超硬岩(最大抗压强度198兆帕)掘进效率翻三倍(由0.8环/天提升到2.4环/天),港黄盾构区间最高月进尺322.5米,TBM区间最高月进尺480米,成功打破青岛地铁软硬交替地层盾构掘进和双护盾TBM单月掘进纪录。


地铁6号线基坑支护喷混

2023年春节期间,6号线一期工程80%的工点未停工,近1500名参建人员坚守岗位,全力保障工程建设。


据了解,6号线一期实现区间隧道穿越蔡家庄水库、辛庄河等9条水体、7座桥梁,正穿15幢特殊建筑物,2次穿越高速公路,顺利下穿齐长城遗址;安全平稳通过提级管控的Ⅰ级风险源20处、不良地质段85处,断裂带69处;峨富区间成功实现“浅埋+小净距+毫米级沉降控制”上跨运营1号线;黄淮区间破解盾构穿越富水断裂带(涌水量高达220立方米/小时)喷涌难题。


疏堵保畅,支撑“三城联动”空间发展战略

地铁6号线是全国首条GOA4级TACS系统应用示范线,线路整体位于西海岸新区,一期工程西起辛屯路站,北至生态园站,线路全长30.8公里,设地下站21座。作为我市轨道交通胶州湾环线网络重要组成部分,也是联通西海岸各个主要功能区的动脉工程。


6号线是一条民生线。黄海学院站、峨眉山路站、富春江路站、钱塘江路站、滨海学院站、青医西院区站、黄河路站等车站途经大型社区、大专院校、知名医疗机构,开通后将极大提高沿线居民出行效率,缓解地面交通压力。


6号线是一条发展线。线路连接了西海岸交通商务区、海洋高新区、灵山湾影视文化产业区、青岛经济技术开发区及国际经济合作区,串联了西海岸新区各重要功能组团并覆盖了主要客流走廊,通过一次换乘可实现西岸城区与东岸城区、北岸城区的快速连通,促进青岛实现“三城联动”的空间发展战略,支撑西海岸国家级新区的战略融合发展。



来源:中国山东网、青岛地铁

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